El Gobierno de Santa Fe, encabezado por el gobernador Maximiliano Pullaro, avanzó con la puesta en marcha de un ambicioso plan de movilidad para el Gran Rosario que busca integrar a la ciudad cabecera con las principales localidades vecinas mediante una red moderna, sostenible y con fuerte protagonismo ferroviario. La iniciativa apunta a beneficiar a más de 1,2 millones de personas y a dar respuesta a uno de los mayores desafíos de la región: la falta de conexión eficiente entre ciudades que hoy funcionan como un mismo entramado urbano y productivo.
La propuesta fue presentada en una reunión de trabajo con intendentes, presidentes comunales, representantes del Ente de Coordinación Metropolitana (ECOM), equipos técnicos e ingenieros que ya comenzaron a delinear el esquema preliminar del sistema.
Un cambio de escala para la movilidad regional
Actualmente, miles de personas viajan cada día desde ciudades vecinas hacia Rosario por razones laborales, educativas, sanitarias y comerciales. Sin embargo, gran parte de esos traslados depende del automóvil particular, colectivos con recorridos fragmentados o servicios interurbanos sin integración plena.
Frente a ese escenario, la Provincia plantea un sistema metropolitano que ordene la circulación regional, reduzca tiempos de viaje y mejore la conectividad general.
Opción de tranvía similar al de Medellín, Colombia.
Qué ciudades incluirá la primera etapa
El proyecto contempla una red ferroviaria y multimodal con Rosario como centro operativo, vinculada inicialmente con localidades cercanas:
- Granadero Baigorria, al norte
- Funes, al oeste
- Pérez, en el sudoeste
- Villa Gobernador Gálvez, al sur
Además, en etapas posteriores se proyectan conexiones hacia Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla, ampliando el radio metropolitano.
Una red de 120 kilómetros
La documentación técnica presentada por la Provincia prevé una red total de 120 kilómetros, incluyendo corredores internos dentro de Rosario y ramales metropolitanos hacia otras localidades. De ese total, 59 kilómetros corresponden a la traza urbana principal.
Entre los corredores destacados figuran:
- Tramo Norte: 9,8 km
- Tramo Sur: 11,5 km
- Tramo Oeste: 13,2 km
- Tramo Sudoeste: 11 km
- Medio anillo Río: 6,7 km
- Medio anillo Sur: 6,6 km
Estos anillos permitirían mejorar la conexión transversal dentro de Rosario y distribuir mejor los flujos de pasajeros.
Ingeniería básica en marcha
El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, confirmó que la Provincia inició la etapa de ingeniería básica, considerada fundamental para definir trazado definitivo, infraestructura necesaria, estaciones, demanda potencial, operación y costos.
“El objetivo es contar con esta ingeniería hacia mediados de noviembre y disponer de una hoja de ruta para avanzar luego en un llamado a licitación”, señaló.
También remarcó que la región ya funciona como un área integrada, aunque sin un sistema de transporte acorde a esa realidad.
“A diario, cientos de miles de personas se trasladan entre estas ciudades y necesitan soluciones eficientes”, sostuvo.
Una agenda de infraestructura
Desde la Casa Gris enmarcan la iniciativa dentro de una estrategia de largo plazo vinculada al desarrollo productivo, la logística y la modernización urbana. El proyecto también retoma antecedentes técnicos elaborados años atrás, aunque con una diferencia central: la actual gestión resolvió desarrollar la ingeniería desde equipos provinciales.
Una opción analizada es implementar similar al sistema de Mendoza.
Conexión con el aeropuerto y zonas estratégicas
Uno de los ejes del plan será la articulación con nodos clave como el Aeropuerto Internacional Rosario, además de parques industriales, universidades, hospitales y centros comerciales.
La intención oficial es que el nuevo sistema no solo transporte pasajeros, sino que reorganice la dinámica metropolitana y acerque servicios esenciales.
Qué tecnologías se analizan
La Provincia todavía no definió un modelo único de transporte, pero estudia experiencias internacionales que podrían adaptarse a Rosario.
Entre ellas aparecen:
- Metrotranvía de Mendoza
- Tranvías modernos de Cuenca, Toronto, Bilbao y Burdeos
- Sistemas eléctricos guiados utilizados en Curitiba, México, China, Malasia e Israel
El análisis contempla costos de implementación, velocidad comercial, capacidad de pasajeros, impacto urbano y sustentabilidad ambiental.
Los pasos previos antes de la obra
Antes de una eventual licitación, el plan deberá completar distintas instancias técnicas y administrativas:
- Estudios de viabilidad
- Tecnología a utilizar
- Ubicación de estaciones
- Suministro energético
- Talleres y cocheras
- Impacto ambiental
- Interferencias urbanas
- Financiamiento
- Pliegos definitivos
Una obra que puede cambiar la región
De concretarse, el sistema metropolitano podría convertirse en una de las transformaciones más importantes de las últimas décadas para el Gran Rosario. Menos congestión vial, viajes más rápidos, menor contaminación y mejor integración entre ciudades aparecen como los principales beneficios esperados.
Presentación
